三の卓　ジェミニィＣＤＩ - 161～180件目

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◇カプラーと端子のお話し…(58)

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ゆする

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月30日(火)16時26分47秒

鍵を差し込んで引っ張ったら　半分ぐらい抜けます。鍵はなんでＯＮで抜けないんだろう。差し込んで上下にゆすると　結構なガタがあります。キーのオンオフも　かちっ　かちっと回る感じではなくて　ヌチ　ヌチって感じです。

http://沈黙の点火時期

垂直

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月30日(火)09時08分1秒

鍵はシリンダー（名称の説明は後でまた）に入ると上側の新品はパチッと入って全くぐらつきはありませんが下側のド中古は鍵が上下にガタガタに動きます。シリンダーの鍵が入る穴が振動で広がっちゃってるわけですね。このシリンダーの材質が　アルミ？　アンチモン？というの？なんだかすごくやわらかいです。オモチャの超合金と同じような材質じゃないかな。オイルポンプのボディみたいなの。鍵という他の金属と接すると　オイルポンプのバンジョー穴と同じように電気的放電をして　金属が痩せていくのかもしれません。今時のバイクは　もっとガッチリした金属でできてますので多少のものをぶら下げてもだいじょうぶでしょうけどこのマッハ系のキーシリンダーはダメです。キーホルダー禁ですわ。

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入り口

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月29日(月)16時48分10秒

写真が前後しますが　鍵の溝を決めるのはシリンダーの入り口の部分です。入り口の部分にはゴムでできたパッキンなものがあって水の浸入とゴムで鍵を支えることでスポッと抜けるのをちょっと支えています。下のほうのシリンダーは中古ですが　溝を限定するところが削れて丸くなってます。丸くなっちゃうと鍵を差し込んでもガタが出ます。ガタが大きいと　違う鍵でもテキトウにゴソゴソやってると回るようになったりＯＮで抜けるようになったり　接点基盤がＯＮの状態から少しずつ動くようになり接点不良や　プラスからの線がアースに落ちてヒューズが飛んだりする様子です。なんでこのシリンダーが削れるか？というと　鍵に重いキーホルダーをつけたりオモチャみたいなのをつけたりすると削れるんでしょうね。今回痛感したのでは　絶対にキーホルダーはダメですね。革のシンプルなやつでもダメ。ＫＡやＡ１みたいにタンク下でぶら下がるものじゃなくてもダメ。ここは強調しときます。

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溝

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月29日(月)16時39分33秒

鍵の溝がＨ２やＷ１ＳＡのものと違います。一番上が０４０ですけど　溝の位置が違うんだよね。だからこの新品の鍵はハンドルキーには入りません。この新品の鍵セットを使えばハンドルキーとあわすことができないというわけです。

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写真がない

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月29日(月)16時36分49秒

ちょっと写真を並べて構成を（一応）考えてましたが　色々やってみることに手ばかり動かして写真が全然ありませんです。基本の写真だけとり増ししようかと思いましたが　止めた…。ちょっと忙しすぎます。あるもんで　まあ　やったように進行。０４０というのが新品で　すごく助かったんですけどむかしのパーツリストとかの絵によくあるような　三角形というか？な鍵です。出てる線の色はほぼ同じです。　導通関係もおなじものでした。ただし…

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未知の世界

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)19時13分57秒

さて実はこの日は鍵の修理がメインでした。今まで何度も鍵のトラブルにみまわれてます。ＫＡに派手なおもちゃキーホルダーをつけていたばかりに　天王山トンネルに入ってヘッドライトオンのキーを捻ったとたんにヒューズが飛んで路肩墜落したことがあり恐ろしい目にあったので　以後昼間にトンネルにはいってもヘッドライトはつけない習慣がついてます。ＧＡもキーを抜いたらシリンダー（というかどの部分がシリンダーと呼ぶのかそれも正式にはよくわかってない）がごっそり抜けたり色々な目にあってます。ハンドルキーとメインキーを統一するのは夢でして　じつはＧＡのハンドルキーを使って統一することが出来るのは知ってますけどその技は聞き出すのは止めてました。仕事がからみそうな技は安易に聞けません。壊れたキーボックスは６８８という数字がうってあります。ハンドルキーも同じ数字です。家を探したところ　Ｗ１ＳＡ（Ｈ２）のメインキーは何個も買ってあったはずが「いいよいいよ」で進呈していたところ　もはや１個もないことが判明。確か少し前にとうとうメーカー欠品になったと聞いたけど　一応部品検索でやはり欠品と。う～ん　こまったぞ。Ｈ２（Ｗ１ＳＡ）のキーボックスが２７００５－０３６で　代替番号が１０５７です。１０５７は大昔にＷ１ＳＡについてたのを交換したと思しき中古がでてきました。しかしド中古でなぜか鍵がついてません。番号が全然違います。Ｈ２のものに比べて２本多くでてるので　トワイライトスイッチかもしれません。スイッチの接点基盤ももちろん多いです。これではどうにもならないので　もっとよく探したら　部品番号が０４０というよく似たものの新品がでてきました♪ おおラッキー♪ もちろん鍵の番号は全然違います。

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軽量化

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)17時54分40秒

とはいえ　足側はこれほどの厚みが要らないで　軽量化を考えたら　こんな感じで足が長くなります。全厚みは３２．５ミリでリジッドです。これだけＨ２のＳＧローターを観察してきてわかったんですが　純正のローターでも回ってるときはかなりブルブルと偏芯してます。よー震える分でピックアップに干渉しないもんやなと思いますわ。

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厚み

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)17時48分50秒

零号はうまく伝わらなかったので　今回は優柔不断なことなくガッツリと。全厚みが３２．５ミリでリジッドにしていただいてピックアップの芯全体の前をローター羽根がよぎるようにしたいです。わたしのヘッポコ寸法では数ミリ足らなかったので厚みを増やしてます。

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ポンチ

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)17時45分23秒

ポンチ画ですが　前回のは寸法の書き間違いが結構ありましたので　今回はクールに　んで実物大に近い感じでかきました。裏面の難点はやはり位置決めのピン穴でして　Ｓ４５Ｃをハンドドリルで穴をあけるなんて「絶対に無理」だと触って分かりました。Ｈ２用はローターはねの一番遅いところから対称に反対側の１０度弱のあたりにあけてもらうのが一番あけ易いです。でもうちはＨ１Ｄ用がたくさん余ってるんですが…。零号ローターに実物のピン位置をマジックで書いてますのでポンチ画よりもそっちのほうが確実です。直径関係は零号と殆ど変わりません。　センターの穴を狭くしたほうがブレが出にくいということぐらいかな…。

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ばばーん♪

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)12時30分46秒

あとは社外ＣＤＩに交換してよく走るならＳＧをつくっていただいてカワイさんに返却しようとおもいましたが高速道路路肩墜落と鍵の問題で意気消沈しましたので　正式版のＳＧができてきてからＣＤＩを交換することにしてみます。あれだけ苦労してつけたＳＧですが　外すのは一瞬です。

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３ミリ

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)10時37分15秒

アルミ板でスペーサーを切り出してくださるならば３ミリあれば　ガスケットよりもこれだけ分厚いので対策としたら充分かと思います。どうやって削り出すのか？　ヤスリなんかでギコギコやると　薄いとすぐに折れそう。カバーにシンエツぬって固定してやろう。感謝感謝♪

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紙

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)10時27分9秒

紙ガスケットの厚みが１．６ミリぐらいです。粘土の厚みは１ミリ以上あるような気もしますが　まいっかなあ。

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右

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)10時24分29秒

右ピックアップもセーフです。ガスケット１枚では１ミリぐらい隙間があいてましたので　紙ガスケット１枚分で大丈夫なのか。

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もう一度

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)10時21分46秒

粘土をてんこもりにし過ぎたのか？と　もうちょっと薄くして再トライしました。左はこんなかんじです。　セーフ♪

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２枚

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)10時19分14秒

カバー側に粘土がくっついて外れましたが　どれも粘土を貫いてカバーと当たっていません。少なくともセンターのピックアップは大丈夫でした。

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紙

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)10時16分42秒

紙ガスケットは二枚重ねです。カバーは手で押し込んでからネジ止めします。

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粘土

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)10時13分43秒

例によってピックアップのアタマに粘土をのっけときます。

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危ない…

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月26日(金)09時11分15秒

こーれは調子でたわ♪とわたし自身が調子こいてましたので　危なく事故しそうになりました･･･。夜間高速道路テストに出ようと思ったところ　グローブが片一方ない。バリ伝でも「出がけにものがなくなるのは縁起が悪い」なんて。そういう時は気をつけて走ろうねって　自分で自分に言い聞かせます。バイクに乗るのなんて毎日気をつけなければならんのにね。９月にはいってからかなあ　Ｈ２のキーをオンにしても　すぐにニュートラルランプが灯らないことがたまにありました。「どうせニュートラルスイッチの調整不良かニュートラルスイッチに差し込む薄ミドリ線の引っ掛かりが悪いとか　そんなんだろう。あ～あ　スイッチって面倒なんだよね。」ぐらいに思ってましたが。虫が知らせたのかスパークアドバンサーの配線をいじってる時に　キーを入れてもニュートラルランプがつかなかったのでニュートラルスイッチあたりを見たりシート下の接続あたりをいじってみても灯らない。ん～チェンジペダルをカチカチ動かすと灯ったので　まあいいかな。この辺が甘いですね。ガレージの中で点火時期を見てるときも　スポンとエンストすることもあったけど点火時期調整中なんで　そんなもんかなと。出がけに片一方のグローブが出てこなかったので「京都向かって走ったらツルギみたいに途中で調子悪くなるかもしれないので今日は西宮に向けて走るべか。」回転を上げても点火時期がずれる感じもなくて　なめらかにスピードが乗ってきます。宝塚の看板が見えたあたりで１１０キロぐらいでスーっと流してて　前のトラックを追い抜いて前に出ようかとアクセルを開けたとたんスパッ　とエンジン停止…。ヘッドも消えてるのでヒューズとびか？ヒューズが飛ぶと　ジェミニィ・スパークアドバンサーに電気が行かないので信号がＣＤＩに入らないのでエンジン止まります。後ろから来てたクルマには左手でサインを出しながら何とか路肩に寄せました。はー怖かった。キーをオフにしてオンにしたらスパークアドバンサーから信号が出たのか火花がとんで「スパーン！」とアウターファイヤー一発　で　あたり煙で火事みたいになりました。キックしたらエンジンかかるじゃん（東京弁）。一応ヒューズ確認。　ヒューズＯＫ。キーを捻ると　このところ一瞬考え事をしてからニュートラルランプがともるのがでてる。んんん？キーをガタガタ揺らすとついたり消えたりします。「これはメインスイッチだわ」奇跡的ですが　わたしの車両は鍵がスイッチとハンドルキーが共用できてました。ところが　スイッチを入れてる時に引っ張ると抜けるようになったのでメーカーから出たＷ１ＳＡのキーとニコイチにしてキーシリンダーをいじくって元もとの鍵を使えるようにしてありました。でもそのへんはムリクリが入ってるので　新品なのに鍵の動きがイマイチだなあってこの５年間ぐらい感じてました。今日はそれを解消しなければ…。先に佐渡さんにお願いする案件があるので　ソッチを先に書いときます。まず　Ｈ２のジェネカバーを使えるようにしてくれるらしいのでどれぐらいピックとカバーが当るのかみます。ジェネの紙ガスケットはメーカーから出ました。ありがたいねー♪

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いい感じ♪

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月23日(火)22時28分28秒

遅角するように設定すれば　さらに乗り易い感じになりました。これはすごくいい感じです。爆発がすごくきっちりと規則的な感じです。例によってギャクギャクは体感されません。どの回転でもまろやかにレッドまで回ります。雑な荒い感じがなくて　スムーズにまわりますのでＨ２の乗り味とはちょっと違うのかもしれませんが全然別次元の楽しみです。今回なんでこんなことをしてきたのかというとカワイさんが　純正のＣＤＩでも社外のＣＤＩでもどれかの気筒が点火時期があわせようがないぐらいに早くなってしまうジェネを換えても治らない　どうやってみなさんあわしてるのか　という疑問を無邪気に出してきちゃった↓。 http://9121.teacup.com/gonotaku/bbs?OF=60&BD=1&CH=5 実は　Ｈ２ってそのへんは乗ってるヒトもあまり取りざたしないでそれっぽく乗ってきた歴史があって　わたし自身も自分のが合えばいいやって感じでそれなりにやってきたんですよね。でもそのへんと対決しなければと思いましたので　こんなことになっちゃいました。まあそんなわけで　あとはＭＦＢ式のＣＤＩに交換してみて調子をみてみます。たぶんコレでうまく点火時期をあわせることができるんじゃないかと思います。さて明日からＨ２乗りたおしてやろう♪ 続きます。

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では

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 9月23日(火)22時17分54秒

ここで進角　というか　遅角させることをやってみます。まず４０００回転で上死点前２３度　これは動きません。もちろん設定は他の角度もできます。ＳＭは８０００回転で上死点前２４度になってると書いてますが４０００から８０００で一度だけあげるというのが難しいです。上死点前２４度にしておいて　８０００回転までにだんだん点火時期が早くなってくるようにもできますがどれだけかわるんだとも思います。今回はアイドリングではじまって４０００回転まで　どれだけ遅角させるのかです。アイドリングが上死点前２０度と書いてありますので３度遅角で４０００回転で上死点前２３度になるように設定します。

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