|
|
４ストのバイクは まだアイドリング周辺の状況ってのは
１混合気
２圧縮
３火花
コレだけで考えれば 比較的にシンプルでしょうね。
４ストはバルブで燃焼室を閉鎖してますので 燃焼室内だけの話で考えればいいのでしょう（実際には排気効率とかも考えないとダメなんでしょうけど）。
Ａ１はロータリーディスクバルブがついてますので 吸入期以外は ベークのバルブがインレット側は閉じてます。
でも掃気側はピストンの位置で開いたり閉じたりしてます。
もちろんＨ１もそうです。
２ストはマフラーってすごく大事で マフラーがあって掃気したガスがある程度また燃焼室側に
循環するようなところがないと燃焼室内の混合気って薄くて不安定なものになるようです。
２ストの理論は マフラーってのがすごく大事で 排気効率だけ良くすればいいわけではない（４ストも一緒らしいのですが）ようで
また ２ストの理屈はマフラー側から見てやっと合ってくる事も多いようです。
http://www.machclub.net/osaka/photos/bikes/2cycle.gif
あ↓のＧＩＦアニメが動かない… 動くやつは↑コレをクリックしてね
|
|
