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  1. カプラーと端子のお話し…(58)
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ありがとうございます

 投稿者:のぶよったん  投稿日:2009年11月16日(月)07時41分11秒
   ゲハさん この度は我がジェミニーを直して頂きまして
有難う御座います。KAの復活にまた一歩前進した事に感激ッス♪

皆さんのお力添えで動かされている事を実感しております。
有難う御座いました。
 

むかしさあ

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2009年11月15日(日)12時37分29秒
  テレビを開けて 中のメカをホースとブラシで洗うオッチャンがいました。
「ね 前よりきれいに映るようになるでしょ!」
とか言って。
何かそれ思い出したったけど ばっちりイケてるんですねー♪
ありがとうございます。
 

復活か?

 投稿者:ゲハ  投稿日:2009年11月14日(土)19時52分4秒
  防腐のために軽くCRCを吹いて組み立て後、いよいよ動作テスト
ドキが胸々しながら電源を入れると「ツーーーッ」言っています。
写真では火花が見えていませんが、パルス信号を入れると火花も飛
んでいます、これでジェミニは一応復活でございます。

エンジンから車体周りからと、手入れにどれ程時間が掛かるか想像
も出来ませんが、一日も早い完全復活を祈願致しますです、合掌。
 

太陽の恵み

 投稿者:ゲハ  投稿日:2009年11月14日(土)19時50分46秒
  干物を作っている横で天日干し致しますです、今日は天気が良くて
何よりでございました。
 

細かいところは

 投稿者:ゲハ  投稿日:2009年11月14日(土)19時49分57秒
  極細毛のハブラシで隅々まで洗浄いたしますです。
 

先ずは水洗い

 投稿者:ゲハ  投稿日:2009年11月14日(土)19時49分16秒
  バケツにお湯を張って丸ごと水洗いでございます。
 

泥々~~~

 投稿者:ゲハ  投稿日:2009年11月14日(土)19時48分36秒
  内部の基板上には泥が付着しておりますです。
 

メンテナンス

 投稿者:ゲハ  投稿日:2009年11月14日(土)19時47分3秒
  ご不幸にも水没されたKAに搭載されていたジェミニがメンテナン
スに戻ってまいりました。
外側を見るとそれほどでもございませんが・・・
 

A1用

 投稿者:ジロ吉メール  投稿日:2009年 6月19日(金)09時08分15秒
  A1用ジェミニィCDI ファースト&セカンドロットで ピックアップからの配線4Pコネクターの
線が 端子から抜けると言う事案が出ました。
該当するCDIをお持ちの方は 白い4Pカプラー(コネクター)の白と黒の線を
軽く引っ張って点検してください。
軽く引っ張って抜けた場合や このままでは不安だと言う場合は対策しますので
ご一報ください。

H1用やA1用のサードロットはご心配に及びません。

↓記事を参考にしてください。
http://6116.teacup.com/medaid/bbs/t1/l50

http://カプラーと端子のお話し…

 

おつかれさまです

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2009年 2月 3日(火)08時23分45秒
  お忙しそうですね~。
これでガンガン走ってくださいね。
 

本日取り付けました。

 投稿者:umi  投稿日:2009年 2月 1日(日)14時43分9秒
  こんにちわ、昨年度はお世話になりました。
本日やっと時間ができたので取り付けてみました。
朝から作業してようやく取り付け完了です。
階段状のギボシを部品取りジャンクBOXから発掘するのに手間取りました。
いやーどんなものでもすてられないですね、取っておいて良かったです。

今までよりも低回転でアイドリングできるようになりました。(現在アイドルは800~1000回転くらいです)
発電量はその状態で14.0V出ています。(ハンドルの左にあるのが電圧計です。)

今日は他も整備している為走行できませんが、来週外をはしってみます。
それでは失礼します。

追伸 SGローターは何とかなりそうです。私の手元に来たらメールにてご連絡致します。
 

とりつけ

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2008年11月26日(水)08時41分8秒
  サードロットですが着々とお手元にとどいているとおもいます。
取り付けですが 過去の記事を参考にしてください。
http://6116.teacup.com/medaid/bbs/7
KA用は↑このあたりから
http://6116.teacup.com/medaid/bbs/162
レギュレーター交換はこの↑あたりから
http://6116.teacup.com/medaid/bbs/15
↑A1A7用はこのあたりから参考にしてください。

コネクターやギボシは線を持って抜き差しするとコネクターから線が外れますので
かならずコネクターやギボシを持って抜き差ししてください。

3000回転ぐらいからアイドリングへの回転の落ちが悪いという方は
アクセルワイヤーの戻り スロットルバルブの落ち チョークプランジャーが開いていないかのあたりをチェックしてください。

最初はスイッチを「固定側」で調整して 走りが安定すればH1Eスイッチでも遊んでみてください。
H1Eスイッチというのは 4000回転では元通り上死点前25度に戻りますが
H1Eと同様にアイドリングでは上死点前22度で点火して 4000回転にむけて回転を上げていくと
だんだん25度に進角していくというモードです。

スイッチを切り替えるときは一度メインスイッチをオフにしてください。
 

反則

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2008年11月16日(日)15時39分19秒
  はっきり反則なんですが…ジェミニィCDIは 回転の低いところから高いところまで
純正とは比べ物にならないぐらい 火花が強い(効率がいい)です。
これはもう そういう設計です。
じゃあ火花が強くなったら アイドリングが上がるのが普通なんじゃないの?
下がるのはおかしいんじゃないのか?と思いがちなんですが そこが面白いところです。

チョークを引くとエンジンが冷えている時は アイドリングが上がるけど温もるとエンストする方に向かいます。
エアクリーナーを外すと混合気は薄くなるんですが アイドリングが上がる車両もあれば
アイドリングが下がる車両もあります。
これは燃焼の状況が変わるからなんだと思います。

ジェミニィCDIに交換したら「アイドリングが上がったので ちょっと下げた」「3000回転病が出た」「アイドリング付近での回転の落ちが悪くなった」というヒト
逆に「アイドリングが下がってディスチャージランプが灯ったのでアイドリングを少しあげた」というヒトもいます。
アイドリングが上がる・落ちが悪いという系統はスロットルバルブの落ちが悪かったとか
真ん中の気筒のチョークが少し開いていたというのと
パイロットジェットを5番あげたらよくなったという 薄くするのと濃くするのと
逆の対処でよくなっているのがあります。
最終的にはみんな楽しく調子よく乗れるようになってますので 低回転でのツキが悪いとかは
この機会にスロー系やニードルジェットの点検や アイドリングの調整~同調の調整から入って
点火時期の点検などから入ってみて欲しいと思います。
 

アイドリング

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2008年11月16日(日)15時18分22秒
  純正のCDIをつけたKAは アイドリングさせてみると
火花が飛んでるときと 数回休んでる時があるのに気がつくと思います。
不等爆発してます。 なんで?って。
推測も多いのですが マフラーの中の未燃焼ガスが全部勢いよく出て行くと
マフラーから循環(というとオイルがめぐってるみたいですけど ちょっと違うかなあ)して戻って燃焼室の中の混合気を高く保てないので 「燃えない」時が出てくるから 不等爆発してるのかなあと。
マフラーの中にある程度濃い未燃焼ガスがつまってないと 燃焼室内も濃く保てないというか。
火花が弱いので 燃焼室内のガスを燃やせないんだろうなあと。
ある程度の濃さがないと燃やせられないのかと。

昔は純正のCDIがないとコバヤシ氏の作ってくださったCDIしかなかったので
ありがたく譲っていただいて走ってました。
交換してすぐに感じたのは 「アイドリングが全部打ってるなあ」ということです。
アイドリングの時に不等爆発しないんですね。
なんでか?
考えられるのは 一つ目は ピックアップからの信号が 回転数が低いときでもアンプで増幅して火花を飛ばすことができている のか もう一つは マフラーに未燃焼ガスが貯まらなくても
燃焼室内のガスが薄いながらも全部火をつけることができるぐらいに火花が強いのか ということです。
ところがコバヤシ氏のCDIでも わたしの車両もアイドリングがちょっと低くなりました。

アイドリングで不等爆発しないで全部打ってる けど アイドリングが少し低くなる
アイドリングが低くなるから発電が落ちてディスチャージランプが灯る(これはアタリ前)

…まあ基本のディスチャージランプが消え始めるぐらいにまでアイドリングをあげて
「おおトルクが出てよく走るようになったなあ~♪」
で喜んで走ってました。
 

純正

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2008年11月16日(日)12時24分9秒
  KAの純正のCDIでまず充分で遊んで欲しいんですが
まずKAの純正のCDIって 火花はずいぶんしょぼいのです。
本当を言うと いいのもあるんだけど ロットによるバラつきが大きいのと
内部部品がもう寿命にきてるので 新品でも中古でも AとBの組み合わせ いろいろと
組んでみたら じつはすごく調子が出るものもあります。
そんな贅沢なこと試せるようになったのはつい最近で B一個がパンクして「走れない状況」に陥ったこともあるぐらいでしたから
調子が出てるCDIを選別するなんて まあちょっと前までありえませんでした。
走っていれば上出来だ って そんなのでしたし。
正直 現在その辺走っているKAは ダメなCDIでやっとこ走っているのが多いです。
まあ殆どです。
でもそれでも工夫して 調整してうまく走るというのが本筋でして 根っこから全然違うシステムをインストールして遊ぶ というのは
極端に言えば 全然違うアソビでして んじゃ マッハなんかやめて今販売されているバイクに買い換えるのと
度合いの違いこそあれ 殆ど変わらない楽しみ方です。
そこを常にアタマにおいて遊ばなければならないと考えてます。
むかしは「Z2のミラーや再塗装したタンクをつけるぐらいならチャンバーつけて走ってるのと変わらないよ」なんていった先輩がいましたけど
どこまでを これはマッハなんだ ってのは個々人の許容に沿えばいいと思います。
ただ CDIを純正のものからジェミニィCDIに交換して走るってのは「また違った全然違ったアソビなんだ」ということは 認識して分かっててやって欲しいことです。
だから純正のCDIで 充分遊びつくしてからにしてくださいというのはそういうことなんですね。
 

2ストのアイドリング

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2008年11月16日(日)11時59分25秒
編集済
  4ストのバイクは まだアイドリング周辺の状況ってのは
1混合気
2圧縮
3火花
コレだけで考えれば 比較的にシンプルでしょうね。
4ストはバルブで燃焼室を閉鎖してますので 燃焼室内だけの話で考えればいいのでしょう(実際には排気効率とかも考えないとダメなんでしょうけど)。

A1はロータリーディスクバルブがついてますので 吸入期以外は ベークのバルブがインレット側は閉じてます。
でも掃気側はピストンの位置で開いたり閉じたりしてます。
もちろんH1もそうです。
2ストはマフラーってすごく大事で マフラーがあって掃気したガスがある程度また燃焼室側に
循環するようなところがないと燃焼室内の混合気って薄くて不安定なものになるようです。
2ストの理論は マフラーってのがすごく大事で 排気効率だけ良くすればいいわけではない(4ストも一緒らしいのですが)ようで
また 2ストの理屈はマフラー側から見てやっと合ってくる事も多いようです。

http://www.machclub.net/osaka/photos/bikes/2cycle.gif
あ↓のGIFアニメが動かない… 動くやつは↑コレをクリックしてね
 

混合気

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2008年11月16日(日)11時40分37秒
  「アイドリングの回転数が…」
という話を耳にすると エアスクリューの話しがアタマに浮かびます。
むかしからあのエアスクリューは一番奥に締め込んで戻し1回転半ぐらいで 一番アイドリングが上がるところがあって そこにあわせますなんて
SMには書いてますが 「なんで上がっていいところを越えたら下がるんですか?」と
バイクイジリの先輩方にシンプルな質問をすると「一番適切な混合気だから一番アイドリングが上がるんだ」という返事が返ってきてました。
イトシンにもそう書いてあったような…。
実は今だに心のそこでどこか納得いかないので エアスクリューは鬼門のままで
あまり触れてないものです。
エアスクリューってのは パイロットジェット系(アクセルの開角度が狭い時に 主に燃焼室にガソリンを送っている レーサーのキャブには場合によっては存在しない)の
空気と燃料の比を調節しているネジです。

ゴリラとかSR500とか もはやとっくの昔(車体を手に入れる前から)にキャブは
違うものがついてる状態で エアスクリュはー2回転半戻したあたりで回転が一番上がったところを…なんてのは
全くアテにならないわけです。
単気筒なんでもちろん同調はいらんのですが アイドリングするスロットルバルブの釣りあがりのところで
パイロットジェットからの混合気がいいところを探るのですね。

ところがこれ 一番ねじ込んで戻してくるとアイドリングが下がるばっかりで 一番ねじ込んだところが
アイドリングが上がるとか 一番奥にねじ込んだ時はエンジンがかからなくって 戻してくるとアイドリングが上がってきて
戻せば戻すほどアイドリングが上がっちゃうとか そういうのも何回もみました。

今にして↑みたいなことを書いたら 前者は決定的にパイロットジェットの番手が低すぎて
後者は番手が高すぎるんじゃないか?なんて 40も中盤になるまでバイク乗ってきて推測できることなんですが
それでも決してそれだけじゃないだろうなと思うし 10代や20代 流通も悪くてノウハウもない経験の蓄積もなかった頃に
キャブ外してパイロットジェットをみて 番手違いを探しに南海部品箕面店に走ることなんて
「できなかった」と思います。
だいたいそのいじっているバイクがなければ 足がなくて電車で移動とか 自転車とかでしたから。
ジェットは濃くすればとにかくパワーがでるんだろうなとか そんなレベルでしたね。
 

配線…

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2008年11月16日(日)10時12分14秒
  グレー線はたしかピックアップからのコードなんで 多少傷ついたぐらいならば
シールドの網網だけだと思いますが おおきな損傷ならまた直しますんでまたおっしゃってください。
まあminomaoさんならそれぐらい 解決できると思います。

燃焼室内の状況は 火花が全然違うものになっちゃったのでガラッと変わったんだと思います。
まずは色々とやってみてください。
CDIを交換して走ってみるというのを機会にして 色々なことに手を入れてみるということで
マッハ熱を回春させてください。

テスト走行中にキップ切られたり事故したりするヒトが何人もありましたので
それが一番心配です。 お気をつけ下さい~
 

了解です。。。

 投稿者:minomaoメール  投稿日:2008年11月16日(日)08時12分31秒
  早速のご指摘ありがとうございます。
たしかに別物だということを理解していないと戸惑いますね・・・。
ただなるべく違いを体験したいと思って極力純正時と同じコンディションで
乗ってみたんですがやっぱり無理がありました。。。
ジローさんのおっしゃるようにこの際合わせなおしでリフレッシュさせてみます。
ありがとうございました!!

Aユニットの穴跡は養生テープぐるぐる巻きしました(笑)
 

点火時期

 投稿者:ジロ吉  投稿日:2008年11月16日(日)01時08分57秒
  交換する前の点火時期が上死点前25度になくてずれてたところ
CDIを交換したら 今まではあやふやだったところがしっかりと前に出てくることもセカンドロットをつけたヒトにはあったようです。
自分のところに来る前に合わせてあった点火時期のまま乗ってますということはないと思いますが
今一度点火時期を調整して見るのもいいかもしれません。
よろしくお願いいたします。
 

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